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一、事件概述
2011年7月23日20时34分，D301次列车（北京至福州）在甬温线永嘉至温州之间的高架桥上与D3115次列车（杭州开往福州）发生追尾事故，致使D301次列车的第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线，D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。目前事故原因尚未彻底查明，国务院已经组建了调查小组，事故原因在9月中旬左右公布，期望给广大人民一个满意的交代。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。温家宝总理2011年7月28日10点左右来察看"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故现场并召开中外记者会。7月29日，事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。遇难人员赔偿救助标准由50万元提升为91.5万元。
二、相关评论
1、《广州日报》徐锋：动车追尾特大事故令人警省
上周六晚发生的温州动车追尾特大事故，成为国人揪心的重大新闻事件。截至昨晚，有关方面发布的消息称，事故造成的死亡人数达到35人，约200人受伤。现实是残酷的，也再一次把公共安全问题摆到我们面前。重大灾难面前，总能展现出人性的光辉。事故发生后，由于当地医院一度血液告急，当地市民纷纷自发赶赴医院无偿献血，现场排队的场景令人动容；而一些当地义工组织也第一时间组织车队协助死伤者家属赶赴现场。此外，微博也在行动，无数寻人信息在微博上广泛传播，以乘数效应发挥着信息沟通的作用……第一时间的救援，第一时间的关爱，让"抢救生命"成为各方不约而同的本能反应，"生命至上"理念在与时间的赛跑中得到淋漓尽致的展现。高效的救援固然令人欣慰，先进的技术固然值得自豪，但发生乘客重大伤亡的惨剧更让人警省。近期，一些造成人员伤亡的安全事故频频发生，让一些鲜活的生命猝然消逝、为人们留下难以抹去的伤痛，这种现实警示我们：公共安全形势不容乐观。
2、《京华时报》张铁：动车惨剧警示速度的风险
从这次事故往回看，京沪高铁所遭遇的供电故障、雷电天气等，可能并不只是一条高铁线路的问题，而是在提醒整个"高速时代"的铁路交通安全。如果不是让速度麻痹了安全神经，为种种小毛病找出"不可控因素""不可测原因"的借口，而是从中吸取教训、堵塞漏洞、完善管理，可能就不会发生这次惨剧了。
不管多么先进的科技，多么高速的发展，都必定要经历台风、暴雨、酷暑等复杂气候状况的考验，要面对春运、暑运、黄金周等客流高峰期的考验。火车不是在实验室中运行，作为一种与公众生活水平甚至生命安全息息相关的公共服务，掌握好高速和安全的关系，尤其重要。
铁路的硬道理，不仅是路网的数量、运行的速度，更应该是细化的管理、安全的保障。然而，在某种程度上，我们只是用装备现代化的提速来支撑铁路的发展，把发展仅仅理解成硬件水平的提升，安全则被当做一种管理上的软件对待。从2008年胶济铁路动车脱轨事故，到各地高铁不断出现的小毛病，现实一再发出警示，安全才是铁路的硬道理。
3、《新京报》专家观点：救援队伍不是职业水平
俄克拉何马州立大学消防与安全技术学院助理教授麻庭光认为，这次救援体现出来的问题，不仅仅是技术问题，还跟国家消防制度设计的先天不足有关。直接参与救援的队伍，都不是职业水平。我国除了香港和台湾，没有全职的消防队伍。国内消防工作是非职业化的，所有消防工作者都是非职业的（或者说临时性的），所有的救援工作都是业余的，他们的主要职业是军人（或武警），其次才是技术工作，所以他们首先考虑要执行命令。非职业化的消防和救援工作者，无法得到长期的培训和教育，很难和国外终身积累的同行相比。
三、模拟题
谈谈你对"7·23甬温线动车事故"的看法？
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